Saksan ja Euroopan ensimmäinen kaupallinen magneettijunarata rakennetaan Müncheniin. Baijerin osavaltiohallitus ilmoitti tiistaina, että puuttuva 165 miljoonan euron rahoitusvaje on saatu katettua, ja radan rakentaminen voidaan aloittaa ensi kesänä.

Rata yhdistää baijerilaisen edesmenneen poliitikon Franz Josef Straußin mukaan nimetyn lentokentän ja Münchenin päärautatieaseman kaupungin ydinkeskustassa.

Välimatka on 37 kilometriä, jonka joutuu nykyisin taittamaan paikallisjunassa. Aikaa kuluu 40 minuuttia. Transrapid-magneettijuna pyyhkäisee välin kymmenessä minuutissa. Junan huippunopeus on 350 kilometriä tunnissa.

Magneettijunayhteyden rakentaminen maksaa nykylaskelmien mukaan 1,85 miljardia euroa. Summasta noin puolet kattaa Saksan valtio. Baijerin osavaltio kustantaa vajaat 500 miljoonaa. Loppu jaetaan radan rakentajien ja valtiollisen rautatieyhtiön Deutsche Bahnin kesken. Lue lisää... (http://www.hs.fi/talous/artikkeli/M%C3%BCnchen+saa+supernopean+magneettijunan/1135230570963)

Lähde: Helsingin Sanomat (http://www.hs.fi)

Transrapidin eduista herra Stoiberin kertomana: YouTube - Stoiber 10 Minuten Transrapid

Hiukan erilaisen kuvan projekista saa myös vaikka täältä:

"Auch wenn Edmund Stoiber schon den "endgültigen Durchbruch" für das Münchner Transrapid-Projekt verkündet hat, steht die Realisierung der teuren Pläne noch lange nicht fest. Sowohl die EU, als auch Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee widersprachenden dem bayerischen Ministerpräsidenten."

http://www.rp-online.de/public/article/aktuelles/wirtschaft/news/483702

Nojaa... saa nähdä tuleeko sitä junaa koskaan. Kustannuslaskelmat on vuodelta 2002, joten kustannukset tulevat paisumaan varmasti yli kahden miljardin. Münchenin kaupunki on kaiken lisäksi junaa vastaan, haluisivat mieluummin express-S-Bahnan.. kuulostaa jotenkin järkevältä. Joten saa nähdä kuinka usean oikeusinstanssin läpi mennään. Olisihan se kuitenkin aika hauskaa ohittaa junalla laskeutumassa olevia lentokoneita..

No enpä usko ihan heti sen radan syntyyn. Taitaa olla tämän poliitikon päiväuni, että nimeksi tulee Edmund-Stoiber-Bahntrasse... FJS ehti "omia" lentokentän.
Tuota teknologiaahan on kehitetty vuodesta 1922, valmista vaan laajemmassa mittakaavassa ei tule. Ranskassa TGV ja supernopee Eurostar Lontooseen (ja takaisin tai toisinpäin) - kyllä se joitakuita rassaa. Ja sitten kun ei (taaskaan) tarvi laittaa latin latia omia, henk.koht. rahoja projektiin, niin siitä vaan... Jonon viimeinen maksaa:sad7:

Täysin järjetön homma, eihän tuo ehdi edes kunnolla kiihdyttää, kun jo pitää alkaa jarruttaa. Tulee vielä varmaan matkustaminen maksamaan sen verran, että transrapid kulkee tyhjänä, ja porukka menee edelleen s-bahnilla.

Täysin järjetön homma, eihän tuo ehdi edes kunnolla kiihdyttää, kun jo pitää alkaa jarruttaa. Tulee vielä varmaan matkustaminen maksamaan sen verran, että transrapid kulkee tyhjänä, ja porukka menee edelleen s-bahnilla.

Päivän lehdykkä kertoo, että hinnaksi tulee ainakin reilu toistakymppiä.

Voihan tuo olla kätsy, jos sattuu olemaan menossa Hauptbahnhofille.. mutta ainakaan minä (eikä varmaan moni muukaan) ole sinne menossa, sitten pitää jatkaa kuitenkin S/U-Bahnilla tms. joten kyllä se ajansäästö siihen häviää.

Päivän lehdykkä kertoo, että hinnaksi tulee ainakin reilu toistakymppiä.

Voihan tuo olla kätsy, jos sattuu olemaan menossa Hauptbahnhofille.. mutta ainakaan minä (eikä varmaan moni muukaan) ole sinne menossa, sitten pitää jatkaa kuitenkin S/U-Bahnilla tms. joten kyllä se ajansäästö siihen häviää.
Sopinee lähinnä kiireisille businessmiehille siis. Kai niitä riittää Munchenissa, vai kulkevatko hekään keskustaan? Eikös BMW ja moni muu megatason firma ole reilusti keskustasta ulkona, lähempänä lentokenttää?

Sopinee lähinnä kiireisille businessmiehille siis. Kai niitä riittää Munchenissa, vai kulkevatko hekään keskustaan? Eikös BMW ja moni muu megatason firma ole reilusti keskustasta ulkona, lähempänä lentokenttää?

No perinteisestihän monet hitech-firmat on asettuneet johonkin kohtuuetäisyydelle kentästä (täälläpäin esim. Ismaning ja Unterföhring on niitä täynnä, molemmat S-Bahnin varrella, reippaasti ennen keskustaa).

Ei nyt tule mieleen yhtään merkittävää sellaista firmaa Hauptbahnhofin lähellä.. no Oktoberfestille ei siitä ole pitkä matka :smt101

Mikään investointi ei ole liian suuri kun kyseessä on Baijerin vapaavaltion tulevaisuus. Sitäpaitsi Baijerissa on rahaa niin paljon ettei paskalle taivuta. Ja muutenkin Baijeri on maailman paras paikka:) Ainakin baijerilaisten mielestä ja muidenkin vaikkeivat ne sitä kehtaa myöntää:)

Tällä hetkellä lentoasemalta rautatieasemalle etanajunalla maksaa 10e. Kiireissäni en automaatista ainakaan halvempaa lippua löytänyt.

40 minuuttia on kyllä aivan liian pitkä aika lentoasemalle. Se on sellaista köröttelyä ja juna pysähtyy joka ikisessä tuppukylässä.

Ja kannattaa muistaa että tolla hommalla on tietty mainosarvo...euroopan eka magneettijuna Münchenissä. Siis kehitystä tulevaisuuteen.

Tosin varmaan sellainen express juna olis varmaan hinta-laatusuhteeltaan parempi.

[QUOTE=hexxi;36944]. Ja muutenkin Baijeri on maailman paras paikka:) Ainakin baijerilaisten mielestä]

Pitää paikkansa! Saisivat baijerilaiset minun puolestani perustaa oman valtionsa kun siellä on kaikki niin erinomaisen paremmin ja hienommin kuin muualla. En vain ymmärrä miksi Saksan valtion ( vinkki: veronmaksajien) pitää maksaa puolet kuluista, kun sitä rahaa kerran on niin paljon. Eikö ne Solidaritätszuschlagit itään riitä kun pitää vielä baijerilaisille junia maksella.

Eikös kiinalaiset rakentaneet Shanghaihin samanlaisen mageettijunaradan. Muistaakseni siinäkin projektissa kustannukset räjähtivät ja liput olivat myöhemmin niin kalliita että juna liikennöi aina lähes tyhjänä.

Jonkinlainen nopeampi junayhteys tarvitaan joka tapauksessa ja pian. Nykyinen S-Bahn yhteys on täysi katastrofi tuon kokoluokan lentokentälle. Provinssilentokenttä Frankfurtissa taitaa olla vielä hivenen suurempi, mutta kyllä se mynkkeni kohta ohi menee.

Eikös kiinalaiset rakentaneet Shanghaihin samanlaisen mageettijunaradan. Muistaakseni siinäkin projektissa kustannukset räjähtivät ja liput olivat myöhemmin niin kalliita että juna liikennöi aina lähes tyhjänä.

Osapuilleen neljä euroa maksaa lippu. Ei kai tuo aivan älytön hinta ole.

No ei meidän mittapuun mukaan. Eri asia onkin paljonko EUR 4 on "tavalliselle" kiinalaiselle. Näin tv:ssä dokumentin tästä Shanghain junaprojektista, johon tietoni perustuu. Siitä on kylläkin jo jonkin aikaa.

Joo, aika hidashan se nykyinen S-Bahn on. Se lippu muuten maksaa 8,80 €, tai jos on tarkoitus palata samana päivänä niin Tageskarte 10 € (jolla voi sitten ajella sydämensä halusta koko päivän).

Silloin kun sitä kenttää rakennettiin, suunniteltiin "köyhän miehen" express-S-Bahnia, eli se kenttäjuna ei olisi pysähtynyt joka pysäkillä. Tästähän kaikkien matkan varrella olevien pikkukylien pormestarit nostivat hirveän metelin.. joten se nyt siis pysähtyy joka paikassa.

No ei meidän mittapuun mukaan. Eri asia onkin paljonko EUR 4 on "tavalliselle" kiinalaiselle. Näin tv:ssä dokumentin tästä Shanghain junaprojektista, johon tietoni perustuu. Siitä on kylläkin jo jonkin aikaa.

Jeps, tietysti on eri asia. Alunperinhän lippu oli toki rutkasti kalliimpi. Lippua tosiaan tuskin on hinnoiteltu tavallista kiinalaista ajatellen. Shanghai on kallis kaupunki ja puolet lentokentän matkustajavirrasta on ulkomaalaisia.

Jonkinlainen nopeampi junayhteys tarvitaan joka tapauksessa ja pian. Nykyinen S-Bahn yhteys on täysi katastrofi tuon kokoluokan lentokentälle. Provinssilentokenttä Frankfurtissa taitaa olla vielä hivenen suurempi, mutta kyllä se mynkkeni kohta ohi menee.

München n. 30,8 miljoonaa matkustajaa/vuosi, Frankfurt 52,8 miljoonaa..

Tuosta Münchenistähän vinoiltiin alussa (kun ei vielä ollut edes sitä S-Bahnia), että se on maailman ainoa lentokenttä jonne pääsee vain lentokoneella.. :toothy8:

Saisivat baijerilaiset minun puolestani perustaa oman valtionsa kun siellä on kaikki niin erinomaisen paremmin ja hienommin kuin muualla.

Älä yllytä hullua....Onhan tästä aina joskus ainakin puolitosissaan puhuttu. Tosin Frankithan haluaisivat erota Baijeristakin ja perustaa oman valtionsa..... Kyllä separatistihenkeä Baijerista ihan kotitarpeiksi löytyy. :smt066

Tulin kerran junalla Strasbourgista Stuttgartiin. Vieressäni istui pariskunta pienen tytön kanssa. Vähän lähdön jälkeen tyttö heläytti: Mama, heute waren wir in Frankreich, jetzt fahren wir nach Deutschland und dann nach Bayern!
Olikohan tämä nyt esimerkki siitä "vapaasta kasvatuksesta"?

Tuohon junan rahoittamiseen on laskettu vielä EU mukaan, vaikkakaan he eivät vielä asiasta itse tiedä. Joutuu Stoiber vähän lobbaamaan sinne siirtyessään, että saa puuttuvat rahat kinuttua.

Tulin kerran junalla Strasbourgista Stuttgartiin. Vieressäni istui pariskunta pienen tytön kanssa. Vähän lähdön jälkeen tyttö heläytti: Mama, heute waren wir in Frankreich, jetzt fahren wir nach Deutschland und dann nach Bayern!
Olikohan tämä nyt esimerkki siitä "vapaasta kasvatuksesta"?
Baijeri oli tosin vuodesta 1871 lähtien osa Saksan valtakuntaa, mutta se oli oma kuningaskuntansa, jolla oli mm. oma postilaitos. Weimarin tasavaltaan Baijeri liittyi vapaavaltiona. Natsihallinnossa Baijerilla ei oikeussubjektina (http://fi.wikipedia.org/wiki/Oikeussubjekti) ollut sijaa, vaan se integroitiin hallintoon täysin. Osavaltiostatus Saksan liittotasavallassa palautti Baijerin taas itsenäisempään rooliin.

Kartsan esimerkin mukainen ajattelutapa on varsin luonteva tätä taustaa vasten, etenkin jos se on välitetty/välittynyt sukupolvelta toiselle, kuten oletettavaa on.

Latojan huomautus (tästä on usein väärinkäsityksiä): "Freistaat" on saksankielinen synonyymi sanalle "Republik"

Weimarin tasavalta koostui koko joukosta "vapaavaltioita" (Preußen, Württemberg, Bayern, Thüringen, Mecklenburg-Schwerin, Mecklenburg-Strelitz, Sachsen, Braunschweig ja Lippe

Niin, olen Bhajeen samaa mieltä näistä vapaavaltioista. Saksahan oli hallinnoltaan aika erilainen verrattuna esim. Ranskaan, missä kaiken keskipiste oli Pariisi. Käsitykseni mukaan myös tämä nykyinen saksalainen byrokratia on lähtöisin vapaavaltioista, kun kaikilla oli oma hallintonsa.

No nykyinen mallihan on (sattuneesta syystä) aikalailla USA:n mukainen - jossain määrin itsenäiset osavaltiot, kaksikamarinen eduskunta jne.

Baijerilaisten mahtipontisuudesta/itsetunnosta kertonee myös tämä:
kuuntelemani radioasema ilmoittaa uutisten aluksi "Nordrhein-Westfalen, Deutschland, und die Welt". Baijerissa BR: "Bayern und die Welt". Kukas kissan hännän nostaa ellei baijerilainen itse. Luin, että Oktoberfestillä on aina vaan enemmän ja enemmän baijerilaiseen kansallistyyliin pukeutuneita - turisteja...

Sen Oktoberfestin kyllä tuntee varmaan joka ainoa ulkomaalainen. Vaikka ei Saksasta muuta tietäisikään niin Hofbräuhausin ja Oktoberfestin kyllä sata varmasti. Stuttgartin Canstatter Wasen on pinta-alaltaan suurempi juhla ja Kölnin karnevaaleilla juodaan enemmän olutta kuin Oktoberfesteillä, mutta ne eivät ole lähellekään niin tunnettuja kuin Oktoberfest. Stoiberko tämän markkinoinnin takana on vai kuka?

No Kölnissähän ne juo sitä kaljaa niistä fingerporillisen kokoisista laseista.. kai niitä lukumääräisesti enemmän menee kuin kunnon Masseja :occasion8:

Ja mitä nyt Cannstattiin tulee, niin kuka sitä haluaisi harhailla/hörhlillä 35 ha alueella, kun homma käy vähän kompaktimminkin... :3some:

Fingerporillisen kokoisissa laseissa kalja ei ehdi väljähtymään, niinkuin noissa 1/2-1 l masseissa. Makuasioista en kiistele. Kölnissä olutta menee siis litroissa mitattuna enemmän kuin Oktoberfesteillä. Oli vaan ihan oletusarvo, että SUUREMPI tunnettaisiin PAREMMIN. Taitaa mennä liian vaikeaksi, Thema Wechsel!

Fingerporillisen kokoisissa laseissa kalja ei ehdi väljähtymään, niinkuin noissa 1/2-1 l masseissa.
No sehän on vain kiinni siitä, kuinka nopeasti sen Massin juo.. :compress:

No itse asiassa tykkään klläkin Kölschistäkin, viimeksi sitä tuli juotua "Sändige Vertretungissa" Berliinissä.. ja Oktoberfestiä vihaan, en ole käynyt kuin joskus toistakymmentä vuotta sitten viimeksi, kun firma maksoi.. no ihan hauskaa siellä silloin oli, firma oli varannut pöydät 650 hengelle. :occasion9:

Aamun Hesari muuten otsikoi: Hyvinvointivaltio Baijeri jyrää joka mittarilla

MÄ en oikeasti tajua miksei joka toinen S-junavuoro voisi olla sellainen joka menee pysähtymättä keskustaan, ja joka toinen tuppukylävuoro? Ehkä tätä voi verrata Frankfurt-Mainz-väliin kun joka maitolaiturilla pitää pysähtyä. Hermo menee...

Lentokentästä: jos nuo s*nan pällit saavat Frankfurtiin yölentokiellon aikaan, siirtyy rahtiliikenteestä(kin) iso osa Müncheniin, koska Fraport ei viitsi kehittää mitään tynkäliikennettä. Asiaa tuntemattomille: jotkut kovaääniset hörhöt haluavat yölentokiellon. Se haittaisi sekä matkustaja- että rahtiliikennettä, ihan siksikin että aikaerojen vuoksi lentoja yritetään sovitella jotenkin järkevästi - ja siksi, että Frankfurt on melko yleinen välilaskupaikka jossa vaihdetaan koneesta toiseen. Tällä hetkellä koneita menee 3 minuutin välein, tiivistämisen varaa ei ole. Kolmatta kiitorataa varten on suunnitelmat, maakaupat tehty jne ja jättikoneiden laituri (okei, hervoton terminaalilaajennus) on jo rakenteilla.

Asun itse ns lentomelualueella, eikä sisälle kuulu mitään jos ikkunan pitää kiinni. Saan vallan hyvin nukuttua vaikka ikkuna olisi aukikin. Tuulestahan se riippuu kulkeeko ne tästä vai ei, melu ei siis ole edes päivittäistä. Ja ainahan kaupungissa jotain melua on? Toisilla se on tieliikenteen melua... Mää en jaksa käsittää niitä jotka ostaa "halvan" talon lentomelualueelta ja vaatii sitten lentokenttää pois. Ja mitä ympäristöön tulee - jänikset ja tipulinnut kiittää jos sitä liikennettä keskitetään, eikä ripotella pitkin maakuntia (vrt. Frankfurt-Hahn-niminen kenttä hevon kuusessa sadan kilsan päässä - sinne lentää Ryanair). Siitähän seuraa myös lisää tieliikennettä.

Mutta siis: JOS yölentokielto Frankfurtiin tulee -> Müncheniin rajusti lisää liikennettä -> lisää syitä kehittää sitä junarataa. Ainakin jollain tavalla. Lisää lentoliikennettä tietää myös lisää rahaa. Ja muuttoliikkeen - kun täkäläiset siirtyvät töittensä perässä Baijeriin. Tuo lentokenttä kun on kaikkine lieveilmiöineen 70 000 ihmisen työllistäjä (sanoo rhein-main-net, josta äkkiseltään luvun hain; artikkeleita aiheesta on joka päivä täkäläisissä lehdissä).

Ai niin: mä olen yrittänyt 1,5 vuotta lukea uutiset aiheesta, enkä todellakaan ole perillä siitä kuka mitäkin tässä asiassa ajaa tahi vastustaa. Mulla on sellanen käsitys että kaikki sanovat ryhminä kannattavansa kansalaisten yörauhaa, ja jokainen yksilönä vastustaa yölentokieltoa koska talouselämälläkin on merkitystä. Saatan olla väärässä, mutta tämä on mielikuvani.

Fingerporillisen kokoisissa laseissa kalja ei ehdi väljähtymään, niinkuin noissa 1/2-1 l masseissa.

Pintahiivainen Kölsch väljähtyy todellakin huomattavasti nopeammin kuin muut olutsortit.

Oli vaan ihan oletusarvo, että SUUREMPI tunnettaisiin PAREMMIN.

Niinhän se taitaa ollakin, mutta oluen määrä ei kai sitä tunnettavuutta lisää vaan ihmiset, jotka levittävät sanaa.

Oktoberfest ~6M kävijää vs. Kölnin Karneval ~1M kävijää. (lähde (http://www.bier.de/bier-reisen/unterwegs-in-sachen-bier/deutsche-bierfeste-01.php))
Puolen litran Massia ei muuten ole olemassakaan, vaan die Maß on litra (olutta).

Ketjun oikeasta aiheesta olen sitä mieltä, että "express" S-Bahnat olisivat Transrapidia parempi vaihtoehto. Nämä expressit voisivat ajaa suoraan Haupt- ja Ostbahnhofeille, jolloin matka-aika lyhenisi oman arvioni mukaan tuosta n. 40 minuutista vähintään 20 minuuttiin. Liikennejärjestelyä tämä toki vaatii, mutta tuskin olisi liian monimutkaista, sillä ainakin suurin osa matkasta sekä S1:n että S8:n varrella on jo kaksi- tai useampiraiteista.

Münchenissähän on jo yölentokielto (23:00 - 06:00). Kielto ei tosin ole sataprosenttinen, joitakin rahti/postikoneita lentää yölläkin.

Paljonko siellä kölnissä sitä kaljaa sitten juodaan?

Oktoberfesteillä juodaan kahden viikon aikana noin 7.5M litraa.

abe

Tuossa oli kai Stuttgartista kysymys.. (Cannstatt). EN nyt kyläkään tiedä paljonko siellä kaljaa vedetään, viime vuomma oli 4,1 Mio vierailijaa..

Paljonko siellä kölnissä sitä kaljaa sitten juodaan?

Oktoberfesteillä juodaan kahden viikon aikana noin 7.5M litraa.

abe



En löytänyt googlettamalla faktatietoa väitteelleni. Juttu on muistaakseni peräisin paikallislehdestä parin vuoden takaa. En kuitenkaan valehtele, näin olen tosiaankin lukenut. Kölnissähän karnevaali on koko kaupungin alueella, eikä rajatulla alueelle niinkuin mynkkenissä. Karnevaalien kuumin vaihe kestää to-ma, vain viisi päivää, mutta koko kausi 11.11. klo 11.11 alkaen Aschermitwochiin n. helmikuun puoliväliin asti. En tiedä.
Silti, jos miettii että Kölnissä on viiden päivän aikana miljoona kävijää, ei tässäkään ole kyse mistään pienistä kekkereistä.

Vähän rönsyilee tämä ketju nyt, sori.

Das berühmte Cannstatter Volksfest

1818 nach einer landsweiten Hungersnot als Erntedankfest gegründet, kann es nach der Fläche, der Zahl der Fahrgeschäfte und dem vertilgten Bier in Hektolitern schon fast mit dem Münchner Oktoberfest aufnehmen: Das Fest um die Fruchtsäule auf dem Cannstatter Wasen ist das zweitgrößte seiner Art in der Bundesrepublik.

http://www.suomalaiset.de/forum/newreply.php?do=postreply&t=5474

Joo, kyllä me baijerilaiset aina voitetaan... :blob4:

Ai niin: mä olen yrittänyt 1,5 vuotta lukea uutiset aiheesta, enkä todellakaan ole perillä siitä kuka mitäkin tässä asiassa ajaa tahi vastustaa. Mulla on sellanen käsitys että kaikki sanovat ryhminä kannattavansa kansalaisten yörauhaa, ja jokainen yksilönä vastustaa yölentokieltoa koska talouselämälläkin on merkitystä. Saatan olla väärässä, mutta tämä on mielikuvani.

Tsekkaa tämä:
http://www.faz.net/s/RubBEFA4EA6A59441D98AC2EC17C392932A/Doc~EFE4693EBBC094E62A7F2D009C9884627~ATpl~Ecommon ~Scontent.html

Kuulin tänään radiouutisista, että Lufthansa on lyönyt pöytään laskelmansa oliko se nyt vuoteen 2020 siitä, että "sovittujen" yölentojen määrä 15 täytyy nostaa 41:n. Onhan se melkoinen määrä. Viikolla oli lehdessä juttua siitä, että kiinalainen firma osti lentokentän tuolta idempää Saksasta (iTÄISEMPI Saksa kuulostaja hullulta) ja sai siihen toimitaluvan, aikovat investoida ihan rutkasti. Peruste: halvempaa kuin käyttää noita isoja. Ja tuskin siellä kovaa keskustelua siitä nousee, kun alkaa Hahn-buumi - (halpa)työpaikkoja paikallisille. Olen seuraillut Hahnin nousua ihan silminnäkijänä, koska lentelen sieltä sinne Suomen parhaaseen kaupunkiin:tongue:

Kyl, luen fazia ja kuuntelin samat radiouutisetkin tänään ;) mutta ei noiden sekopäiden perässä pysy.

Hahn ei hirveästi voi imeä (eivätkä muutkaan pikkukentät) - kun osa liikenteestä on sitä että on hirmu kätevää kun ihmiset / tavarat voi siirtää yhdellä kentällä reitiltä toiselle. Siihenhän Frankfurtin suuruus perustuu.

Mä en oikeasti ymmärrä mihin tuo yölentokielto perustuu; perusteet eivät mene läpi ekologillekaan. Saako pieni määrä lentomelusta kärsiviä Neu-Isenburgilaisia omakotiasujia mesottua läpi noin ison rajoituksen? Ostaisivat paremmat ikkunat taloihinsa...

No, sekä Hahn että tuo toinen kenttä laajentavat juuri rahtilentotoimintoja. Hahn (muista: Fraport on takapiruna mukana pyörittämässä maatoimintoja...) esim. pidensi kiitoratansa 3,8 kilometriin ja sai luvan näitten super-rahtikoneiden (Antonow j.n.e.) säännölliseen liikenteeseen. Niitähän siellä on näkynyt jo pidemmän aikaa muutenkin. Lisäksi liittymä moottoriliikennetien (siis kaks kaistaa per ajosuunta) kautto autobahniin on melkein valmis - ei tarvi körötellä rekkojen perässä. Kyse on siis kilpailusta - aika on rahaa. Täällä keskellä metsää ja kukkuloita paikallinen Landrat ilmoitti, että "meidän kenttä on niin tappiollinen {0,8 mio e} ettei sitä voi sulkea vaan hakea uusia haasteita logistiikan alalta" - eli: ei kaikkien ihmisten ja kaiken rahdin tarvitse lentää samoille kentille. Ja mitä tulee tuohon intohimoiseen suhtautumiseen Frankfurtissa - muistatko tämän?

http://de.wikipedia.org/wiki/Startbahn_West

Ei hyvää päivää.... :banghead:

Mikseivät tollaset hörhöt muuta Taunukselle pikkukyliin? Antasivat meidän cityjänisten olla rauhassa :albino: